1,8kg für den ambitionierten Hügelakrobaten
29. Oktober 2007
FlyBikes werkelt fleißig am Gewicht um den Genuss für Luftkünstler zu erhöhen. Campillo soll das Produkt genannt werden und es scheint sich wohl auch schon im Team als Luftfahrzeug benutzt zu werden.
100% heat treated
Gewicht: 1.8kg / 3.95lbs
Steuerrohrwinkel: 75º
Kettenstrebe: 349mm / 13.75″
Oberrohrlängen waren noch keine bekannt.
review KHE HINDENBURG 2piece
25. Oktober 2007
Knapp ein halbes Jahr ist es nun her das ich die KHE 2piece Kurbel eingebaut habe. Ein halbes Jahr voller Betonkanten, Geländern, Stürzen und sonstigen Gewalteinwirkungen meiner Person. Die Zeit für eine Meinungsbildung ist gekommen.
Die Liebe steckt hier schon im Detail – während der Vorgänger mit auf lackiertem Logo daher kam, was in der Regel nach wenigen Tagen verschwand, wurde hier der Laser angesetzt um eine bleibende Erinnerung zu hinterlassen. Wenn wir schon beim Lack sind… ich glaub jeder hatte schon ein paar Kurbeln die nach gewisser Zeit dieses blank polierte Oval zu ihrem Design dazu bekamen. Noch mit der Erinnerung an die Lackierung der alten Hindenburg im Hinterkopf kann ich hier sagen der Lack ist Bombensicher! Selbst dem Beton weiß er stand zuhalten. Natürlich geht er ab, aber es Platzt nichts ab und es fehlt auch tatsächlich nur da Farbe wo man auch ständig draufspringt.
Genug zum Aussehen schließlich geht es hier nicht um die Kombination Frauen und Schuhe sondern um die Kombination leicht und glücklich.
Meine Anfänglichen Zweifel an der 8mm Innensechskantschraube haben sich in Luft aufgelöst. In der ganzen Zeit die ich die Kurbel fahre hat sie sich genau einmal gelockert und das am ersten Tag. Soll vorkommen, nicht umsonst soll man nach der ersten Ausfahrt Schrauben nachziehen. Anders als Gedacht ist die Achse auch nicht in den linken Kurbelarm verklebt oder gar nur verpresst sondern die Achse ist durchgehend inclusive der Kettenblattaufnahme bis zur Außenkante aus einem Stück geferigt. Also neben der Einfachheit des Systems auch noch eine Fehlerquelle weniger. Somit sei auch das Rätsel gelöst was unter der blauen Schraube steckt – nichts. Die Schraube ist einfach nur ein optischer Abschluss mit enormen Wiedererkennungswert die man aber auch getrost entfernen kann um die Kurbel noch 9g leichter zu machen.
Die De- und Montage der Kurbel ist ein Kinderspiel und geht auch ganz ohne Spezialwerkzeug von statten. Ebenso sei auf die Möglichkeit ein 20T Kettenblatt, wie das KHE Ninja, zu fahren hingewiesen. Einzigstes Manko der Kurbel ist das sie derzeit nur für RHD brauchbar ist – im linken Kurbelarm ist die Aufnahme für die Kettenblattschraube zwar vorhanden allerdings ist diese ohne Gewinde.
Alles in allem sei festzustellen das die 199€ für die 2piece definitiv jeden Cent wert sind.
Kaufbar bei www.bikestation-bs.de
salut
Eastern Bikes Kunststoffpedale
14. Oktober 2007
Auf der Eurobike wurde uns schon ein etwas unansehnlicher Prototyp gezeigt der noch einiges an Verbesserungsbedarf im optischen Bereich nötig hatte. Das scheint nun erledigt zu sein und jetzt bekommt Odyssey einen sehr ernst zu nehmenden Mitbewerber.
- Preis 14,95 Euro
- 425 g das Paar
- Material 30 Prozent Carbon Fiber und 70% Nylon
- Farben schwarz, weiss und braun
photo von G&S BMX
Odyssey Elementary V3 und Mutiny Prototyp
9. Oktober 2007
Odyssey kämpft am leichten Elementary noch immer gegen die Pfunde – besser wohl am Gramm – und wie es scheint wird der V3 nun mit etwas weniger Material kommen als sein Vorgänger. Schätzungsweise um die 10g könnte diese Diät gebracht haben. Detailiertere Infos liegen leider nicht vor werden aber sicher nachgereicht.
Mutiny bleibt beim regulärem Design eines Vorbaus mit 6 Schrauben hat aber trotzdem einen kleinen Bonus eingeplant abgesehen von den 255g die der Prototyp wiegt.
Für all jene die bisher immer mit Spacern fahren mussten kommt der Vorbau mit Steigung und spart satte 10mm an furchtbar anzusehenden Spacern. Allerdings steht die Marktreife noch ein wenig in den Sternen.
Proper – Umbau zu Innensechskantschrauben
8. Oktober 2007
Was macht man mit einer leichten Nabe die eine 14mm Schraubachse hat? Man macht sie noch leichter weil man eh keine Pegs am Rad braucht als Rampen und Dirtfahrer. So geschehen ist dies vorerst im Kopf des Harry allerdings verstrichen bis zur Umsetzung noch etliche Tage und sogar Wochen. Unser Opfer hier: Proper Magnalite 2007 mit 9T Onepiece Driver. (mit der schwarzen Achse)
Was braucht man denn für einen so großen Eingriff? Zu aller erst Talent bei der Benutzung von Zerspanungsvorrichtungen. Die nachfolgende Übung schreit tatsächlich nach Können und ungefähr 3-4 Werkzeugen die nicht alle in einer gewöhnlichen Kellerwerkstatt auffindbar sind.
Wenn man sich also sicher ist Herr der Lage zu sein dann steht dem Wahnsinn nichts mehr im Weg – und auf geht es.
Der erste Schritt beschränkt sich darauf das Rad und darauf folgend die Achse auszubauen. Recht schaffbar. Wenn du hier schon nicht weiter kommst lass die Finger weg von der Sache.
An erster Stelle steht das Ablängen der Achse. Hier empfiehlt sich eine Schieblehre um tatsächlich diese gewisse und nötige Breite herstellen zu können. Im Regelfall sollte die Achse 110mm plus der Breite der Ausfallenden breit werden – Fingerspitzengefühl sei hier das Wichtigste. Sprich die Achslänge muss genau dem Außenmaß der Ausfallenenden entsprechen. Das könnte zum Beispiel im Bereich von 117 – 120 mm liegen.
Jetzt nachdem man die Achse auf jeder Seite gleich gekürzt hat ist alles zu spät also bleibt nur die Fortsetzung des Trauerspiels.
Sofern man bis hier alles korrekt gemacht hat und weitermachen will spannt man die Achse ein und bohrt schön zentriert je ein 8.5mm Loch in die Achse – im Idealfall durchgehend.
Jetzt steht nichts mehr im Weg für das Gewinde. Hierzu verwendet man einen Geschwindeschneider für Metrisches ISO-Gewinde der Größe M10 was eine Steigung von 1,5mm aufweisen sollte. Gewindeschneiden ist kein Zuckerschlecken also immer schön Ölen und nie mit Gewalt arbeiten. Sollte hier noch Grat stehen geblieben sein diesen unbedingt entfernen!
Im Fall dessen das man den Gewindeschneider nicht verkantet, die Achse nicht falsch gebohrt und die Schrauben vorher schon besorgt hat sollte man nun die frisch gefetteten M10 Innensechskantschrauben nun komplett von Hand einschrauben können.
Wie es scheint war alles richtig bei deiner Durchführung also rein in den Rahmen und losfahren nachdem die Schrauben fest sind.
Lass krachen!
Was hat es gebracht? Die Achse selber ist 89g leichter geworden. Mit den neuen Schrauben und Unterlegscheiben ergibt sich eine Ersparnis von 35g. Die Unterlegscheiben werden noch gegen leichtere getauscht und die Schrauben gegen Titanschrauben was alles in allem nochmal rund 30g bringen wird außerdem wäre es möglich die Schrauben um beinah die hälfte zu kürzen – wie weit wirklich kann man ausrechnen. Insgesamt sind es dann um die 65g die man hier mit relativ wenig Arbeit und beinah geringem Geldeinsatz sparen kann was zu allem Übel so einige optische Vorteile mit sich bringt was ja auch der Urgedanke für diese Arbeit war.
Zusammengefasstes Material:
- 2 Innensechskantschrauben M10 mit der Festigkeitsklasse 12.9
- 2 Unterlegscheiben passend zu den Schrauben um die Kraft ordentlich zu übertragen
- Eisensäge im Format wirklich scharf
- Schieblehre
- Innengewindeschneider M10 ob ein einteiliger Schneider für alle Arbeitsgänge oder je ein Schneider für alle 3 Arbeitsgänge ist dir überlassen ( Einteilige Gewindeschneider schneiden Gewinde in einem Arbeitsgang, mehrteilige Gewindeschneidsätze (Vorschneider, Mittelschneider und Fertigschneider), in drei Arbeistgängen)
- Metallbohrer 8,5mm (für Arbeiten an Stahlachsen bietet sich ein Kobaltbohrer an diese Kosten auch nur 2-3 mehr)
- Ständerbohrmaschine mit geeigneter Spannvorrichtung für die Achse
Das ganze gelang dank Harry und Marcus “Souly” Pudenz nun 3 mal nach einer wesentlich unausführlicheren Anleitung im Kopf und sollte nach dieser hier für jeden mit Talent machbar sein – sofern jedoch etwas nicht klappt übernehmen wir keine Haftung für eventuelle Schäden.