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große Räder Bauntensaschas von 26 bis 29 und Rhönräder mit und ohne Gänge

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Alt 02.06.2016, 11:58   #26
Der Eric
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Asche auf mein Haupt, es ging noch nicht weiter.
Bin auf die super tolle Idee gekommen Lenker und Sattelstütze zu entlacken. Matt und Glanz haben optisch nicht so harmoniert und 4g hab ich auch noch gespart.

Morgen gibt's hoffentlich mal ein Bild vom aktuellen Stand. Teile sind eigentlich alle da. Nur die Bremse fehlt. Da bin ich noch sehr unschlüssig.
Jemand ne Idee?
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Alt 02.06.2016, 14:44   #27
CDRacer
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Bin mit meiner sram Guide am enduro sehr zufrieden. Evtl eine Level verbauen. Dann passt das auch zur Integration des triggers via matchmaker.
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Alt 02.06.2016, 14:53   #28
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Bremsen find ich immer gut von Sram oder eben die Hope Tuning Ecke. Vllt steckst du vorher ab ob DOT oder Mineralisches Blut in der Bremse fliessen soll.
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Alt 02.06.2016, 14:57   #29
Der Eric
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Dot. Den Kram hab ich eh schon da, weil an den anderen Rädern SRAM verbaut ist.
Im Moment liebäugle ich mit der Level Ultimate. Da fehlt es nur an Erfahrungsberichten (ist ja nicht gerade günstig). Hope ist interessant, aber die Decals sind nicht so meins und ich hätte gerne nen Carbonhebel. Die R1 Racing fällt mir da noch ein. Wäre deutlich günstiger als die Level.
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Alt 06.06.2016, 12:03   #30
Der Eric
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Frage an die Experten:

Zu schräg?



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Alt 06.06.2016, 14:33   #31
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Schoen ist anders aber wenns faehrt.
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Alt 06.06.2016, 14:42   #32
Der Eric
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Es dreht sich und schaltet auch sauber. Für's mittlere passt es ja auch recht gut.
Bin doch 1x11 Neuling. Deswegen die Frage.
Beim Rüchwärtsdrehen fällt die Kette allerdings vom größten Ritzel runter auf das zweite oder dritte. Hab aber inzwischen gelesen, dass das bei den XT Kassetten konstruktionsbedingt ist.
Ich könnte auf der rechten Seite noch einen Spacer rausnehmen, dann wäre die Linie für das Größte besser. Rutscht mir aber der linke Kurbelarm noch weiter nach außen.
KB hat ja schon 6mm Offset.
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Alt 06.06.2016, 15:15   #33
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Sieht wie gewohnt aus. Bei SRAM ists nicht besser geht aber rueckwaerts perfekt.

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Alt 06.06.2016, 16:06   #34
Der Eric
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Hmm, das sieht auch nicht viel besser aus. Dass die Kette runterfällt liegt am Profil einzelner Zähne. Kann man laut Internet mit der Feile bearbeiten und dann passiert das auch nicht mehr.
Doch nen XD-Freilauf besorgen und SRAM Kassette fahren.
Der Schräglauf ist halt ungewohnt, wenn man 2- oder 3-fach gewohnt ist.
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Alt 14.06.2016, 12:19   #35
Der Eric
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Soo, es geht weiter.

Als erstes mal ein Bild vom lackbefreiten Lenker und der Stütze.



Entlackt wurde mit der Klinge und dann hab ich mit 1000er und 1500er noch einmal nass nachgeschliffen. Anschließend mit Rot-Weiss poliert und mit Wachs versiegelt.
Der Lenker wurde noch auf 680mm gekürzt und bringt jetzt etwas weniger Gewicht auf die Waage.



Die Stütze wird nach Auswahl der richtigen Sitzposition sicher auch noch etwas gestutzt.

Am Cockpit kommen jetzt zwei Steuereinheiten hinzu.
Zum schalten der Sram XX1 Hebel und für die Federelemente der Twinloc Hebel von Scott mit schwarzer Aluschraube für die Klemmschelle.





Kabelhüllen sind die bewehrten SP41 von Shimano in Zusammenspiel mit gedichteten Endkappen von Jagwire. Die Hüllen sollten erst auch von Jagwire stammen. Leider passten diese nicht in den Zuganschlag vom Dämpfer, weswegen ich auf Shimano zurückgreifen musste.
Das Bild zeigt das Gewicht der Hüllen für Schaltung, Dämpfer und Gabel.



Gewicht der Züge (Jagwire Mountain Pro) gibt es, wenn alles endgültig gekürzt und eingestellt ist.

Die Kraft zwischen den einzelnen Zahnrädern wird über die Shimano XTR 11-fach Kette übertragen, die über ein KMC Kettenschloss zusammengehalten wird.





Nach dem Kürzen (leider kein Bild) ergibt sich ein Gesamtgewicht für Kette und Schloss von 238,60g.


Somit landen wir heute bei 8112,80g.

Auf der Agenda stehen noch:
  • Reifen und Schläuche
  • Bremse
  • Griffe und Sattel montieren
  • Fahrwerk einstellen
  • Hebel- und Sitzposition
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Alt 14.06.2016, 21:13   #36
CDRacer
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Wenn du dir schon die Mühe gemacht hast, Lenker und Sattelstütze zu entlacken, könntest du doch auch gleich noch vom Schalthebel den Deckel von den Aufschriften befreien. Das geht recht einfach mit einem Schleifvlies und anschließendem polieren. Finde man kann gar nicht genug Schriftzüge von Teilen entfernen.
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Alt 15.06.2016, 11:47   #37
Der Eric
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Ist eine Idee. Aber komm mir jetzt bitte nicht noch mit Kurbel abschleifen.
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Alt 15.06.2016, 13:13   #38
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Schleif mal die Kurbel ab.
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Alt 16.06.2016, 00:00   #39
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Danke. Jetzt muss ich das wenigstens nicht vorschlagen.
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Alt 16.06.2016, 00:15   #40
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Puh, lass mal. Schwarze Decals auf Carbon gehen schon klar.
Deckel ist blank. Dummerweise muss ich jetzt auch noch den Hebel machen. Schaut sonst doof aus.
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Alt 04.07.2016, 11:55   #41
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Hab den Hebel jetzt doch so gelassen. Passt eigentlich super gut zu den restlichen Decals am Rahmen. Bisschen farbliche Abwechslung zu schwarz ist auch okay.

Das Rad wurde übers Wochenende komplettiert. Gefahren wird zunächst auf Continental Race King in 2.2 vorn und hinten. Die Luft halten Michelin Latex Schläuche. An Milch hab ich mich irgendwie noch nicht rangewagt. Aber Fully und 1x11 ist für den Anfang neu genug.









Verzögert wird nun mit einer Sram Level Ultimate. Kürzen und Entlüften ging locker von der Hand. Ist nicht ganz so zickig, wie die X.0, die ich am Hardtail habe.

Vorn wiegt das ganze dann mit allen Schrauben und Klemmschelle 221,80g.



Hinzu kommt hier noch der Adapter auf 180mm.



Hinten wirds mit 239,20g etwas schwerer.



Bin gespannt, wie sie sich schlägt und wie groß der Unterschied zu meiner alten X.0 ausfällt.

Züge und Endkappen für die Federelemente schlagen noch einmal mit 9,19g zu Buche. Das Gewicht des Schaltzugs konnte durch Kürzen um 3g reduziert werden.

Macht ein vorläufiges Endgewicht von 9804,2g. Das passt aber nicht. Mein Tabelle sagt 9843,62g und die Hängewaage 9875g. Den Fehler finde ich aber noch.



Hier nun das Endergebnis. Es Fehlen noch der Flaschenhalter sowie die Halterung und Sensoren für den Edge. Fahrwerk ist jetzt erstmal auf 15% SAG eingestellt und an der Sitzposition muss ich sicher noch etwas feilen. Feintuning der Schaltung steht auch noch an. Aber da warte ich erst einmal ab bis sich das etwas eingefahren hat.



Bessere Bilder gibt's sicher auch noch.

Edit zum Gewicht:
Gewicht hier und in der Tabelle passen bis auf ein paar Messungenauigkeiten. In der Tabelle sind allerdings noch pauschal 8g für Fett und 8,79g für einen Tune Wasserträger mit einbezogen. Gehe ich jetzt vom Gewicht in der Tabelle aus, 9843,62g, ergibt sich trotzdem eine Differenz zur Hängewaage von 31,38g und da war der Flaschenhalter noch nicht verbaut. Also eigentlich 40,17g.
Komische Sache! Aber irgendwie auch egal. Es fährt und macht mir in Zukunft hoffentlich viel Freude.
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Geändert von Der Eric (04.07.2016 um 12:31 Uhr)
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Alt 05.07.2016, 08:34   #42
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Wie geil die Eagle Gruppe aussehen wuerde.
Sehr sehr schoenes Rad. Wann gehen wir fahren?
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Alt 05.07.2016, 11:31   #43
Der Eric
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Kannst mir ja mal eine Testgruppe organisieren.
Mittwoch vllt.?

Bilder von der Testfahrt.





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Alt 05.07.2016, 21:43   #44
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Heut in der Tat angefasst so nen Eagle. Sehr ultra. Mittwochs habe ich in der Tat frei, fahre morgen allerdings mitm Renner nach Goerlitz oder bisschen zu den Tschechen auf ne Kofola.
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Alt 06.07.2016, 07:53   #45
CDRacer
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Sieht doch nach einem klasse Rad aus. Viel Spaß bei den ersten Fahrten und Anpassungen.
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Alt 06.07.2016, 10:56   #46
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Danke!

Sattel hab ich was falsch montiert. Das wird heute gleich behoben und irgendwas knackt ganz leicht bei starker Belastung am Hinterrad.
Entweder schleift sich die Kette noch auf die Kassette ein oder oder oder.
Werde mal an der ein oder anderen Stelle etwas Fett verteilen.

Die Eagle hat schon was. Setzt aber wieder einen anderen Freilauf voraus und das nötige Geld.
Hab aber auf der Geraden schon gemerkt, dass etwas fehlt mit dem 32er Blatt. Vllt. doch ein 34er, hmm?
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Alt 11.07.2016, 21:44   #47
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Naja das hängt immer etwas vom Anforderungsprofil und den persönlichen Vorlieben ab, aber ich überlege sogar derzeit am Enduro von 32 auf 34 zu wechseln, weil es mir zumindest hier im Umland eher an schwereren, denn an leichteren Gängen mangelt. Das dreht sich halt dann bei längeren Anstiegen wieder um, wobei es da meist eher an Fahrtechnik bergauf zuerst mangelt, wenn es so steil wird, als an einem leichteren Gang. Der würde nur eventuell diese Defizite etwas überspielen.
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Alt 12.07.2016, 08:36   #48
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Defizite ist das Stichwort. Ich fahr ohne Probleme mit 40T vorn, Anstiege im Gaylaende und hol mir sogar noch einen Strava KOM.

Kraft und Technik. Hab mich vorige Woche auch sehr stark ueber Eagle mit 32T vorn gewundert. Wirkt alles wie Untersetzung. Spass kam da nicht auf bei mir.
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Alt 12.07.2016, 11:38   #49
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40T vorn ist mir definitiv zu straff.
Muss mal schaun, wie sich das auf den nächsten Ausfahrten so macht. Der Fahrtechniker vor dem Herrn bin ich sicher nicht.
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